med-det-den-11.html
Trafikplan_2014-2018
12 / 32
1 2 | t r a f i k p l a n 2 0 1 4 - 2 0 1 8 3.1 demografien sætter dagsor
den
en
den
demografiske udvikling er i særklasse et forhold,
der
sætter rammer for potentialer for passagervækst i disse år.
der
er sket og sker fortsat en forskydning i befolkningens al
der
ssammensætning med stor vækst i gruppen af ældre, begrænset vækst i gruppen af unge, et stort fald i gruppen af voksne/midaldrende og et mindre fald i antallet af børn. samtidig er
der
en fraflytning fra landet, da især de unge søger til de større byer. de senere års demografiske udvikling har været til gunst for
den
kollektive bustrafik i syd- og søn
der
jylland, når
den
ses samlet. hvis det går
som
danmarks statistiks befolkningsprognoser for- udser, vil det ikke være tilfældet i de kommende år. fra 2013-2018 kan det beregnes, at
der
må forventes et fald på 1,3 % passagerer i
den
kollektive bustransport ? alene
som
følge af ændret befolk- ningssammensætning og bosætning. i figur 3.1 er vist befolkningsudviklingen
som
den
har været fra 2007, og
som
den
forventes at være frem til 2030 ? ifølge de prognoser
som
danmarks statistik udarbej
der
. samlet set var
der
i syd- og søn
der
jylland en begrænset vækst på knap 10.000 flere indbyggere i al
der
en 10-84 år fra 2007-2012. i perio
den
2013- 2018 forventes en stagnation med kun ca. 1.500 flere indbyggere i al
der
en 10-84 år. det samlede billede dækker over meget forskellige udviklingstræk i kommunerne. i figur 3.2 er vist
den
udvikling,
der
ifølge danmarks statistik kan forventes i perio
den
2013-2018 for vejle og tøn
der
,
som
er de to kommuner med
den
største forskel i forventet befolkningsudvikling.
der
forventes samlet set befolkningsvækst i trekant
som
rådets bykommuner: vejle, kolding og fre
der
icia. alle tre kommuner får en betydelig vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et betydeligt fald i al
der
sgruppen 30-49 år og en vækst af unge un
der
30 år. esbjerg, fanø, billund, vejen og ha
der
slev forventes samlet set at opleve en stagnation i det samlede befolkningstal.
der
forventes en vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et fald i de 30-49 årige og en stagnation af unge un
der
30 år. fanø skiller sig ud ved kun at have en vækst i al
der
sgruppen over 65 år. søn
der
borg, aabenraa, varde og tøn
der
forudses at få en befolk- ningstilbagegang på mere end 1 %. her forventes et fald i alle al
der
sgrupper un
der
50 år og en vækst i al
der
sgruppen over 50 år. aabenraa skiller sig dog ud ved at have en forventet lille vækst i gruppen af unge. 14 rammer 3 3.1 demografien sætter dagsor
den
en
den
demografiske udvikling er i særklasse et forhold,
der
sætter rammer for potentialer for passagervækst i disse år.
der
er sket og sker fortsat en forskydning i befolkningens al
der
ssam mensætning med stor vækst i gruppen af ældre, begrænset vækst i gruppen af unge, et stort fald i gruppen af voksne/midaldrende og et mindre fald i antallet af børn. samtidig er
der
en fraflytning fra landet, da især de unge søger til de større byer. de senere års demografiske udvikling har været til gunst for
den
kollektive bustrafik i syd og søn
der
jylland, når
den
ses samlet. hvis det går
som
danmarks statistiks befolkningsprognoser forudser, vil det ikke være tilfældet i de kommende år. fra 2013 2018 kan det beregnes, at
der
må forventes et fald på 1,3 % passagerer i
den
kollektive bustransport alene
som
følge af ændret befolkningssammensætning og bosætning. i figur 3.1 er vist befolkningsudviklin gen
som
den
har været fra 2007, og
som
den
forventes at være frem til 2030 ? ifølge de prognoser
som
danmarks statistik udarbej
der
. sam let set var
der
i syd og søn
der
jylland en begrænset vækst på knap 10.000 flere indbyggere i al
der
en 10 84 år fra 2007 2012. i perio
den
2013 2018 forventes en stagnation med kun ca. 1.500 flere indbyggere i al
der
en 10 84 år. det samlede billede dækker over meget forskellige udviklingstræk i kommunerne. i figur 3.2 er vist
den
udvikling,
der
ifølge danmarks stati stik kan forventes i perio
den
2013 2018 for vejle og tøn
der
,
som
er de to kommuner med
den
største for skel i forventet befolkningsudvikling.
der
forventes samlet set befolkningsvækst i trekant
som
rådets bykommuner: vejle, kolding og fre
der
icia. alle tre kommuner får en betydelig vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et betydeligt fald i al
der
sgruppen 30 49 år og en vækst af unge un
der
30 år. esbjerg, fanø, billund, vejen og ha
der
slev forventes samlet set at opleve en stagnation i det samlede befolkningstal.
der
forventes en vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et fald i de 30 49 figur 3.1 antal indbyggere i syd og søn
der
jylland kilde: danmarks statistik 50.000 75.000 100.000 125.000 150.000 175.000 200.000 225.000 10 17 år 18 29 år 30 49 år 50 64 år 65 84 år figur 3.1 antal indbyggere i syd- og søn
der
jylland kilde: danmarks statistik 14 rammer 3 3.1 demografien sætter dagsor
den
en
den
demografiske udvikling er i særklasse et forhold,
der
sætter rammer for potentialer for passagervækst i disse år.
der
er sket og sker fortsat en forskydning i befolkningens al
der
ssam mensætning med stor vækst i gruppen af ældre, begrænset vækst i gruppen af unge, et stort fald i gruppen af voksne/midaldrende og et mindre fald i antallet af børn. samtidig er
der
en fraflytning fra landet, da især de unge søger til de større byer. de senere års demografiske udvikling har været til gunst for
den
kollektive bustrafik i syd og søn
der
jylland, når
den
ses samlet. hvis det går
som
danmarks statistiks befolkningsprognoser forudser, vil det ikke være tilfældet i de kommende år. fra 2013 2018 kan det beregnes, at
der
må forventes et fald på 1,3 % passagerer i
den
kollektive bustransport alene
som
følge af ændret befolkningssammensætning og bosætning. i figur 3.1 er vist befolkningsudviklin gen
som
den
har været fra 2007, og
som
den
forventes at være frem til 2030 ? ifølge de prognoser
som
danmarks statistik udarbej
der
. sam let set var
der
i syd og søn
der
jylland en begrænset vækst på knap 10.000 flere indbyggere i al
der
en 10 84 år fra 2007 2012. i perio
den
2013 2018 forventes en stagnation med kun ca. 1.500 flere indbyggere i al
der
en 10 84 år. det samlede billede dækker over meget forskellige udviklingstræk i kommunerne. i figur 3.2 er vist
den
udvikling,
der
ifølge danmarks stati stik kan forventes i perio
den
2013 2018 for vejle og tøn
der
,
som
er de to kommuner med
den
største for skel i forventet befolkningsudvikling.
der
forventes samlet set befolkningsvækst i trekant
som
rådets bykommuner: vejle, kolding og fre
der
icia. alle tre kommuner får en betydelig vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et betydeligt fald i al
der
sgruppen 30 49 år og en vækst af unge un
der
30 år. esbjerg, fanø, billund, vejen og ha
der
slev forventes samlet set at opleve en stagnation i det samlede befolkningstal.
der
forventes en vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et fald i de 30 49 figur 3.1 antal indbyggere i syd og søn
der
jylland kilde: danmarks statistik 50.000 75.000 100.000 125.000 150.000 175.000 200.000 225.000 10 17 år 18 29 år 30 49 år 50 64 år 65 84 år 15 årige og en stagnation af unge un
der
30 år. fanø skiller sig ud ved kun at have en vækst i al
der
sgruppen over 65 år. søn
der
borg, aabenraa, varde og tøn
der
forudses at få en befolkningstilbagegang på mere end 1 %. her forventes et fald i alle al
der
sgrupper un
der
50 år og en vækst i al
der
sgruppen over 50 år. aabenraa skiller sig dog ud ved at have en forventet lille vækst i gruppen af unge. figur 3.2 befolkningsudvikling 2013 2018 i de to kommuner med størst forskel kilde: danmarks statistik ved at kombinere danmarks statistiks befolkningsprognose med kendskab til forskellige be folkningsgruppers hyppighed i brug af transportmidler (turrater),
som
de kendes fra transport vaneun
der
søgelsen (tu), kan man vur
der
e betydningen af
den
demografiske udvikling for an tallet af rejser. beregningen er foretaget un
der
en antagelse om, at befolkningens turrater er uændret over tid. desu
den
antages ?alt andet lige?, dvs.
der
ses alene på udvikling
som
følge af
den
forventede demografiske udvikling. udviklingen har de senere år været til gunst for passagerudviklingen. fra 2007 til 2012 har demografien bidraget med 1,1 % flere buspassagerer i regionen. det er en udvikling
som
er mere gunstig end for bilrejserne, hvor demografien kun har bidraget med 0,4 % flere rejser. demografiens betydning for udviklingen i efterspørgslen efter bustransport i de enkelte kom muner er vist i figur 3.3. igen afsløres store forskelle kommunerne imellem med en gunstig udvikling i trekant
som
rådet, en stagnation i varde, esbjerg og søn
der
borg og et fald i de øvrige søn
der
jyske kommuner. demografien vil, hvis det går
som
danmarks statistiks befolkningsprognoser forudser, være til ugunst for
den
kollektive bustrafik i området. fra 2013 2018 beregnes et samlet fald på 1,3 % alt andet lige. efterspørgslen efter bilrejser
som
følge af
den
demografiske udvikling vil være af størrelsesor
den
en 1,0 %. af figur 3.4 fremgår
den
forventede effekt i de enkelte kommuner.
der
tegner sig et meget tydeligt billede. de tre kommuner i trekant
som
rådet med store byer har en gunstig demografisk udvikling i forhold til flere buspassagerer. samtlige andre kommu ner har ikke demografien med sig i forhold til passagerudviklingen i
den
kollektive bustrafik. -2.500 -1.500 -500 500 1.500 2.500 10-17 år 18-29 år 30-49 år 50-64 år 65-84 år vejle 2,5 % -2.500 -1.500 -500 500 1.500 2.500 10-17 år 18-29 år 30-49 år 50-64 år 65-84 år tøn
der
-3,5 % figur 3.2 befolkningsudvikling 2013-2018 i de to kommuner med størst forskel kilde: danmarks statistik 15 årige og en stagnation af unge un
der
30 år. fanø skiller sig ud ved kun at have en vækst i al
der
sgruppen over 65 år. søn
der
borg, aabenraa, varde og tøn
der
forudses at få en befolkningstilbagegang på mere end 1 %. her forventes et fald i alle al
der
sgrupper un
der
50 år og en vækst i al
der
sgruppen over 50 år. aabenraa skiller sig dog ud ved at have en forventet lille vækst i gruppen af unge. figur 3.2 befolkningsudvikling 2013 2018 i de to kommuner med størst forskel kilde: danmarks statistik ved at kombinere danmarks statistiks befolkningsprognose med kendskab til forskellige be folkningsgruppers hyppighed i brug af transportmidler (turrater),
som
de kendes fra transport vaneun
der
søgelsen (tu), kan man vur
der
e betydningen af
den
demografiske udvikling for an tallet af rejser. beregningen er foretaget un
der
en antagelse om, at befolkningens turrater er uændret over tid. desu
den
antages ?alt andet lige?, dvs.
der
ses alene på udvikling
som
følge af
den
forventede demografiske udvikling. udviklingen har de senere år været til gunst for passagerudviklingen. fra 2007 til 2012 har demografien bidraget med 1,1 % flere buspassagerer i regionen. det er en udvikling
som
er mere gunstig end for bilrejserne, hvor demografien kun har bidraget med 0,4 % flere rejser. demografiens betydning for udviklingen i efterspørgslen efter bustransport i de enkelte kom muner er vist i figur 3.3. igen afsløres store forskelle kommunerne imellem med en gunstig udvikling i trekant
som
rådet, en stagnation i varde, esbjerg og søn
der
borg og et fald i de øvrige søn
der
jyske kommuner. demografien vil, hvis det går
som
danmarks statistiks befolkningsprognoser forudser, være til ugunst for
den
kollektive bustrafik i området. fra 2013 2018 beregnes et samlet fald på 1,3 % alt andet lige. efterspørgslen efter bilrejser
som
følge af
den
demografiske udvikling vil være af størrelsesor
den
en 1,0 %. af figur 3.4 fremgår
den
forventede effekt i de enkelte kommuner.
der
tegner sig et meget tydeligt billede. de tre kommuner i trekant
som
rådet med store byer har en gunstig demografisk udvikling i forhold til flere buspassagerer. samtlige andre kommu ner har ikke demografien med sig i forhold til passagerudviklingen i
den
kollektive bustrafik. -2.500 -1.500 -500 500 1.500 2.500 10-17 år 18-29 år 30-49 år 50-64 år 65-84 år vejle 2,5 % -2.500 -1.500 -500 500 1.500 2.500 10-17 år 18-29 år 30-49 år 50-64 år 65-84 år tøn
der
-3,5 % rammer 14 rammer 3 3.1 demografien sætter dagsor
den
en
den
demografiske udvikling er i særklasse et forhold,
der
sætter rammer for potentialer for passagervækst i disse år.
der
er sket og sker fortsat en forskydning i befolkningens al
der
ssam mensætning med stor vækst i gruppen af ældre, begrænset vækst i gruppen af unge, et stort fald i gruppen af voksne/midaldrende og et mindre fald i antallet af børn. samtidig er
der
en fraflytning fra landet, da især de unge søger til de større byer. de senere års demografiske udvikling har været til gunst for
den
kollektive bustrafik i syd og søn
der
jylland, når
den
ses samlet. hvis det går
som
danmarks statistiks befolkningsprognoser forudser, vil det ikke være tilfældet i de kommende år. fra 2013 2018 kan det beregnes, at
der
må forventes et fald på 1,3 % passagerer i
den
kollektive bustransport alene
som
følge af ændret befolkningssammensætning og bosætning. i figur 3.1 er vist befolkningsudviklin gen
som
den
har været fra 2007, og
som
den
forventes at være frem til 2030 ? ifølge de prognoser
som
danmarks statistik udarbej
der
. sam let set var
der
i syd og søn
der
jylland en begrænset vækst på knap 10.000 flere indbyggere i al
der
en 10 84 år fra 2007 2012. i perio
den
2013 2018 forventes en stagnation med kun ca. 1.500 flere indbyggere i al
der
en 10 84 år. det samlede billede dækker over meget forskellige udviklingstræk i kommunerne. i figur 3.2 er vist
den
udvikling,
der
ifølge danmarks stati stik kan forventes i perio
den
2013 2018 for vejle og tøn
der
,
som
er de to kommuner med
den
største for skel i forventet befolkningsudvikling.
der
forventes samlet set befolkningsvækst i trekant
som
rådets bykommuner: vejle, kolding og fre
der
icia. alle tre kommuner får en betydelig vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et betydeligt fald i al
der
sgruppen 30 49 år og en vækst af unge un
der
30 år. esbjerg, fanø, billund, vejen og ha
der
slev forventes samlet set at opleve en stagnation i det samlede befolkningstal.
der
forventes en vækst i al
der
sgruppen over 50 år, et fald i de 30 49 figur 3.1 antal indbyggere i syd og søn
der
jylland kilde: danmarks statistik 50.000 75.000 100.000 125.000 150.000 175.000 200.000 225.000 10 17 år 18 29 år 30 49 år 50 64 år 65 84 år
udvikling-den-til-13.html