den-der-som-12.html
Trafikplan_2014-2018
13 / 32
1 3 ved at kombinere danmarks statistiks befolkningsprognose med kendskab
til
forskellige befolkningsgruppers hyppighed i brug af transportmidler (turrater), som de kendes fra transport- vaneundersøgelsen (tu), kan man vurdere betydningen af
den
demografiske
udvikling
for antallet af rejser. beregningen er fore- taget under en antagelse om, at befolkningens turrater er uændret over tid. desu
den
antages ?alt-andet-lige?, dvs. der ses alene på
udvikling
som følge af
den
forventede demografiske
udvikling
.
udvikling
en har de senere år været
til
gunst for passagerudviklin- gen. fra 2007
til
2012 har demografien bidraget med 1,1 % flere buspassagerer i regionen. det er en
udvikling
som er mere gunstig end for bilrejserne, hvor demografien kun har bidraget med 0,4 % flere rejser. demografiens betydning for
udvikling
en i efterspørgs- len efter bustransport i de enkelte kommuner er vist i figur 3.3. igen afsløres store forskelle kommunerne imellem med en gunstig
udvikling
i trekantsområdet, en stagnation i varde, esbjerg og sønderborg og et fald i de øvrige sønderjyske kommuner. demografien vil, hvis det går som danmarks statistiks befolknings- prognoser forudser, være
til
ugunst for
den
kollektive bustrafik i området. fra 2013-2018 beregnes et samlet fald på 1,3 % ? alt andet lige. efterspørgslen efter bilrejser som følge af
den
demo- grafiske
udvikling
vil være af størrelsesor
den
en 1,0 %. af figur 3.4 fremgår
den
forventede effekt i de enkelte kommuner. der tegner sig et meget tydeligt billede. de tre kommuner i trekantsområdet med store byer har en gunstig demografisk
udvikling
i forhold
til
flere buspassagerer. samtlige andre kommuner har ikke demo- grafien med sig i forhold
til
passager
udvikling
en i
den
kollektive bustrafik. figur 3.3 passager
udvikling
for bus 2007-2012 alene som følge af demografisk
udvikling
16 figur 3.3 passager
udvikling
for bus 2007 2012 alene som følge af demografisk
udvikling
figur 3.4 passager
udvikling
for bus 2013 2018 alene som følge af forventet demografisk
udvikling
3.2 bil nummer to og tre med små billige biler på markedet er der aktuelt en
udvikling
i gang med godt gang i bilsalget. når flere får bil, står
den
kollektive transport overfor en udfordring i at fastholde passagererne. er bilen først anskaffet, så er det næsten kun trængselsproblemer på vejene og parkeringspro blemer i byerne, der kan få bilejeren
til
også at bruge kollektiv transport en gang imellem. fra 2008
til
2012 var der en vækst på knap 6 % flere biler per 1.000 indbyggere. fra 2013
til
2018 forventes en lidt mere afdæmpet vækst på lidt over 3 % i hele syd og sønderjylland. det fremgår af figur 3.5 som viser både
den
hidtidige
udvikling
og
den
forventede
udvikling
i bilrå dighe
den
i syd og sønderjylland. beregningen af
den
fremtidige
udvikling
baseres på kendskab
til
befolknings
udvikling
en, finansministeriets prognoser for
den
økonomiske vækst samt dtu transports prognoser for
den
regionale bilvækst. 16 figur 3.3 passager
udvikling
for bus 2007 2012 alene som følge af demografisk
udvikling
figur 3.4 passager
udvikling
for bus 2013 2018 alene som følge af forventet demografisk
udvikling
3.2 bil nummer to og tre med små billige biler på markedet er der aktuelt en
udvikling
i gang med godt gang i bilsalget. når flere får bil, står
den
kollektive transport overfor en udfordring i at fastholde passagererne. er bilen først anskaffet, så er det næsten kun trængselsproblemer på vejene og parkeringspro blemer i byerne, der kan få bilejeren
til
også at bruge kollektiv transport en gang imellem. fra 2008
til
2012 var der en vækst på knap 6 % flere biler per 1.000 indbyggere. fra 2013
til
2018 forventes en lidt mere afdæmpet vækst på lidt over 3 % i hele syd og sønderjylland. det fremgår af figur 3.5 som viser både
den
hidtidige
udvikling
og
den
forventede
udvikling
i bilrå dighe
den
i syd og sønderjylland. beregningen af
den
fremtidige
udvikling
baseres på kendskab
til
befolknings
udvikling
en, finansministeriets prognoser for
den
økonomiske vækst samt dtu transports prognoser for
den
regionale bilvækst. 16 figur 3.3 passager
udvikling
for bus 2007 2012 alene som følge af demografisk
udvikling
figur 3.4 passager
udvikling
for bus 2013 2018 alene som følge af forventet demografisk
udvikling
3.2 bil nummer to og tre med små billige biler på markedet er der aktuelt en
udvikling
i gang med godt gang i bilsalget. når flere får bil, står
den
kollektive transport overfor en udfordring i at fastholde passagererne. er bilen først anskaffet, så er det næsten kun trængselsproblemer på vejene og parkeringspro blemer i byerne, der kan få bilejeren
til
også at bruge kollektiv transport en gang imellem. fra 2008
til
2012 var der en vækst på knap 6 % flere biler per 1.000 indbyggere. fra 2013
til
2018 forventes en lidt mere afdæmpet vækst på lidt over 3 % i hele syd og sønderjylland. det fremgår af figur 3.5 som viser både
den
hidtidige
udvikling
og
den
forventede
udvikling
i bilrå dighe
den
i syd og sønderjylland. beregningen af
den
fremtidige
udvikling
baseres på kendskab
til
befolknings
udvikling
en, finansministeriets prognoser for
den
økonomiske vækst samt dtu transports prognoser for
den
regionale bilvækst. figur 3.4 passager
udvikling
for bus 2013-2018 alene som følge af forventet demografisk
udvikling
16 figur 3.3 passager
udvikling
for bus 2007 2012 alene som følge af demografisk
udvikling
figur 3.4 passager
udvikling
for bus 2013 2018 alene som følge af forventet demografisk
udvikling
3.2 bil nummer to og tre med små billige biler på markedet er der aktuelt en
udvikling
i gang med godt gang i bilsalget. når flere får bil, står
den
kollektive transport overfor en udfordring i at fastholde passagererne. er bilen først anskaffet, så er det næsten kun trængselsproblemer på vejene og parkeringspro blemer i byerne, der kan få bilejeren
til
også at bruge kollektiv transport en gang imellem. fra 2008
til
2012 var der en vækst på knap 6 % flere biler per 1.000 indbyggere. fra 2013
til
2018 forventes en lidt mere afdæmpet vækst på lidt over 3 % i hele syd og sønderjylland. det fremgår af figur 3.5 som viser både
den
hidtidige
udvikling
og
den
forventede
udvikling
i bilrå dighe
den
i syd og sønderjylland. beregningen af
den
fremtidige
udvikling
baseres på kendskab
til
befolknings
udvikling
en, finansministeriets prognoser for
den
økonomiske vækst samt dtu transports prognoser for
den
regionale bilvækst.
den-med-biler-14.html