kan-det-der-20.html
Klima01-13
21 / 24
21 er hermed og afgiftsfrit givet vi-
der
e
til
klimaministeren. 83% lavere udledning med biogas subaru’en er en stor bil, men efter lidt
til
vænning meget nem at køre. 2,5 liters boxer- motoren på 123 kw (167 hk) trækker flot og villigt, og
det
velfungerende automatgear kan såvel byde på glidende li- mousinekørsel som sprudlen- de sprint.
det
er altid en for- nøjelse, når tingene virker, og subaru har alle dage været kendt for at kunne skrue me- kanikken godt sammen og tænke i alternative løsninger. subaru’en er en sikker bil. dels er den stor (4,775 m lang) og tung (totalvægt 2,040 kg) og giver
der
med en masse passiv sikkerhed. men
der
til
kommer, at
det
permanente 4- hjuls træk giver nogle fornem- me køreegenskaber og såle- des aktiv sikkerhed. man mær- ker ikke i udpræget grad, at
der
trækkes på alle fire hjul.
det
hele foregår afdæmpet og velafstemt. men ken
der
man lidt
til
biler og køreteknik, vil man hurtigt fornemme, at man populært sagt både bliver truk- ket og skubbet gennem svin- gene. ved en undvigemanøvre eller i glat føre er man absolut godt hjulpet, og hører man
til
dem,
der
gerne vil muntre sig lidt, når hverdagen bliver for grå, så har man her et stykke legetøj
til
voksne drenge. jamen, permanent 4-hjul- stræk, tyngde og automatgear – giver
det
ikke en kummerlig brændstoføkonomi?
det
kan man måske nok me- ne, og ekvipagen bruger 8,1 li- ter benzin
til
at køre 100 blan- dede kilometer. ser vi på co 2 - udledningen, så ligger den for kørsel på benzin på 194 g/km ved blan
det
kørsel. samme værdi for kørsel på naturgas er 153, men køres
der
på biogas, fal
der
co 2 -udledningen
til
kun 26 gram pr. kilometer. natur- gasdrift giver således en re- duktion i udslippet af drivhus- gasser på 20% i forhold
til
ben- zin og på hele 83% ved brug af biogas. på disse baggrunde vil jeg sige, at subaru outback boxer- cng er en oplagt bil
til
bilflå-
der
, hvor virksomhe
der
ne øn- sker at sende et signal om kli- ma- og miljøansvar. og så er den selvfølgelig aldeles skræd-
der
syet som taxa, forudsat den så udfører sit arbejde på gas- drift.
der
er rigtig fin plads på bagsæ
det
, hvor
der
mageligt kan henslænge sig tre fuld- voksne. og som allerede nævnt: bilen er absolut letkørt. afgift spæn
der
ben
der
er ingen grund
til
, at vi ikke har cng (natur- og biogas) i danske tankanlæg. naturgas udle
der
stort set ingen partik- ler, og co 2 -udledningen er kun en femtedel af
til
svarende benzinbilers, mener man hos subaru. danmark har et af verdens mest udbyggede naturgas-net
til
husstande.
det
vil være me- get nemt at udvide
det
til
tank- stationer over hele lan
det
, men ind
til
vi
der
e er
det
kun en station på fyn,
der
kan levere cng
til
biler. -
der
kører gasbiler rundt i sverige og tyskland, som tan- kes med dansk naturgas, fordi vi her i danmark ikke har etab- leret et netværk af tankanlæg.
der
findes kun et enkelt i odense, som drives af natur- gas fyn, siger salgsdirektør for subaru i danmark, niels tha- ning. danmark ligger lige midt imellem to store cng-nationer, sverige og tyskland,
der
begge har udbyggede netværk af cng-tankstationer. subaru bygger cng-drevne personbiler på en fabrik i troll- hättan i sverige. her beskæfti- ger den japanske bilproducent medarbej
der
e fra
det
lukkede saab. priserne
til
det
danske marked er endnu ikke klar, men niels thaning giver et slag på tasken og siger, at su- baru outback boxer-cng nok vil skulle koste 550.000 kro- ner – altså med de nuværende afgifter. cng-anlægget i subaru’en er i danmark fuldt afgiftsplig- tigt og en
der
med at lægge omkring 40.000 kroner oven i prisen på den benzinbil,
det
bliver bygget ind i. ind
til
cng bliver omfattet af en teknisk afgiftsnedsættelse, vil en cng- bil koste lige så meget som en dieselbil eller mere. og
det
er en skam. for en udbredelse af eksempelvis cng-drevne taxaer vil nedsæt- te udledningen af co 2 med 80 procent per bil, ligesom de far- lige partikler ville forsvinde. for vognmændene vil
det
bety- de store besparelser, at de ik- ke længere skal bruge dyre partikelfiltre, som desuden er bekostelige i værkstedsbesøg. fynsk frontløber -naturgas fyn ønsker at yde vores bidrag i oms
til
lingen
til
vedvarende energi og bruge vores styrker og kompetencer
til
at skabe et grønnere dan- mark. vi tror på, at naturgas- sen vil komme
til
at spille en afgørende rolle for en succes- fuld overgang
til
vedvarende energi, siger bjarke pålsson, administrerende direktør i na- turgas fyn. danmarks gasledningsnet er vidt forgrenet og har endnu mange årtier foran sig. ikke blot som distributionsnet for naturgas, men også som bærer af den co 2 -neutrale bi- onaturgas. naturgas fyn inve- sterer i disse år massivt i ud- viklingen af biogas- og biona- turgasområ
det
– dels for at sikre, at vi i danmark fortsat kan anvende lokale energires- sourcer, dels for at spare sam- fun
det
for store mæng
der
co 2 . i dag er gasbiler slet ikke et muligt valg for internationale vognmænd eller danske bili- ster,
der
ønsker at reducere co 2 og partikeludledning, da danmark ind
til
vi
der
e kun har én offentlig
til
gængelig fylde- station. -
det
vil naturgas fyn ændre på og satser efter energiforli- get aktivt på udviklingen af gas
til
transport, oplyser bjarke påls son. i dag har danmark en stor produktion af naturgas, som i sig selv er miljøvenlig i forhold
til
olie, men den største co 2 - reduktion kan opnås ved at ud- vikle biogasproduktionen
til
brug i transportsektoren, da brugen af biogas samtidig re- ducerer udledningen af metan fra landbruget. eu’s målsæt- ning for transportsektoren er, at 10 pct. af energibehovet skal dækkes af vedvarende energi i 2020. her vil biogas være et oplagt alternativ, bl.a. i den tunge transport, hvor el- teknikken ikke umiddelbart fungerer på grund af elbilernes begrænsede rækkevidde. -ved at etablere fyldestatio- ner og ikke mindst opbygge er- faring med håndtering af gas i transportsektoren vil vi være i stand
til
at bygge bro mellem anvendelsen af naturgas og senere biogas
til
transport. biogas er et drivmiddel,
der
er både vedvarende, energieffek- tivt og kan reducere co 2 - og partikeludledningen markant i forhold
til
diesel, un
der
streger bjarke pålsson. nu skal internationale biler,
der
anven
der
gas som drivmiddel, ikke længere køre uden om danmark, fordi
der
ikke er mulighed for at tan- ke un
der
vejs. naturgas fyn ønsker med sin massive økonomiske sats- ning at gøre
det
muligt for både danske og udenlandske bilister at tan- ke gas i danmark og
der
med medvirke
til
at reducere den store og dyre afhængighed af olie i transportsektoren. gastankene skal i følge pla- nen placeres langs de danske motorveje, hvor
der
er transittransporter mellem tyskland og sverige – lande,
der
allerede i dag anven
der
gas som drivmiddel. tankstationerne vil samtidig gøre
det
muligt for almin- delige danskere at vælge gasbiler som et miljøvenligt alternativ
til
ben- zin og diesel.bionaturgas danmark, som er et 100% datterselskab
til
naturgas fyn, åbner i sommeren 2013 danmarks første kommercielle gasfyldestation i fre
der
icia. fyldestationen skal være åben for person- biler og lastbiler. borgerne i fre
der
icia vil hen over sommeren opleve, at
der
es bybusser skiftes ud med 9-12 gasbusser. samtidig agter kom- munen at oms
til
le skraldebiler og muligvis personbiler i f.eks. hjemme- plejen
til
gas.
der
med bliver fre
der
icia den første by i danmark,
der
ta- ger et væsentligt hop ind i en fremtid med gas i transport vi er medansøgere
til
projektet “gas på nye veje” i regi af trafikstyrelsen. projektet har et samlet budget på 8,8 mio. kroner. vi forventer svar hen på foråret. projektet indebærer bl.a. testkørsel med gasbiler og etable- ring af såkaldte ”hjemmefyldestationer”, hvor hr. og fru jensen kan tanke
der
es gasbil
der
hjemme.
det
er ik- ke et klassisk teknisk demonstrationsprojekt – men mere for at skabe opmærksomhed om gassens potenti- ale for transportsektoren i danmark, for vi ved at teknikken er 100% gennemprøvet i udlan
det
-
det
er fak- tisk bare at gøre
det
, siger administrerende direktør i naturgas fyn, bjarke pålsson,
der
her ses ved subar- u’en, som klima magasinet inviterede på en prøvetur i denne spændende knap sid
der
ved siden af gearstangen. et let tryk og
der
skiftes fra benzin-
til
gasdrift og omvendt. måleren for tankindhold af benzin sid
der
i de sædvanlige instrumenter i øjenhøjde, mens
det
er antallet af grønne prikker i knappen,
der
viser, hvor meget gas,
der
er
til
bage. kører man på benzin, slukker de grønne lamper og afløses af en rød den 4-cylindrede boxer-motor
der
både kan drives af benzin, naturgas og biogas. motoren er på 2,5 liter og y
der
167 hk (123 kw) v/5.600 omdr./min. den har sit største drejningsmoment ved 4.000 omdr./min: 229. tophastigheden er 198 km/h, og 0-100 klares på 10,4 sekund gastanken er bygget ind i bunden af bagagerummet. benzintanken fjernes ikke un
der
ombygningen
til
gas, så en subaru outback boxer-cng har en rækkevidde på 400 km på cng og y
der
ligere 700 km på benzin
der
er rigeligt med plads i læ
der
s- ofaen
til
passagerer, og subaru outback er i sagens natur veleg- net som taxa – ikke mindst fordi den ved gasdrift er mere skåns- om ved miljø og klima potentiale for biogas danmark har et særdeles veludbygget naturgasnet med mulighed for en rela- tivt billig landsdækkende gasforsyning
til
tankstatio- ner. med vores store husdy- rbestand har danmark et enormt potentiale for pro- duktion af biogas,
der
ef- terhånden vil fortrænge naturgas. danmark har relativt meget tung transport i transit.
det
har
der
for stor betydning for en dansk op- bygning af gas i trans- portsektoren, at nabolan- dene allerede er på vej med et udbygget net af op- tankningsmulighe
der
. i tyskland kører
der
cir- ka 80.000 personbiler på gas, i italien, som har eu- ropas største flåde af gas- biler, er
der
600.000. usa har 1,8 millioner gasdrev- ne biler – fortrinsvis i transportbranchen. på trods af den ekstremt lave kli- mapåvirkning og miljøforurening fra gasdrevne motorer er
der
in- gen afgiftsnedsættelse på gasbi- ler i danmark. alligevel giver gas- drift en besparelse svarende
til
, at en liter benzin koster un
der
ti kroner literen
gas-der-med-22.html
