til-med-der-16.html
Trafikplan_2014-2018
17 / 32
1 7 3.5 unge
til
ungdomsuddannelser målet i syddansk uddannelsesaftale, som er et samarbejde mellem erhvervsliv, uddannelsessteder og myndigheder, er, at 95 % af en ungdomsårgang skal
gennemføre en ungdomsuddannelse. aftalen siger også, at der skal være særlig fokus på at få flere til at uddanne sig indenfor naturvidenskabelige fag, og at der skal være fokus på at motivere drengene til at gennemføre videregående uddannelser. lange transporttider er en barriere for realiseringen af mål om, at så mange af de unge får en ungdomsuddannelse. færre starter og flere falder fra, hvis man skal bruge meget lang tid på at komme frem og tilbage. knap 15 % af de unge i syd- og sønderjylland har mere end 1½ time i transporttid til nærmeste ungdomsuddannel- se. én del af strategien for at få flere unge til at tage en ungdoms- uddannelse er derfor at reducere transporttiden. af figur 3.12 fremgår det, at især varde, tønder, billund og haderslev har problemstillingen med
mange unge med langt til en ungdomsuddannelse tæt inde på livet. fremme af bedre offentlig transport til ungdomsuddannelserne gennem forbedret koordination og samarbejde mellem uddannel- sesinstitutioner og trafikselskaberne er en af vejene frem. det kan eksempelvis ske ved oprettelse af direkte pendlerlinjer til og fra studiestederne/skolerne. 3.6 på vej mod en heldagsskole heldagsskolen er trådt i kraft med skolereformen med virkning fra skolestart sommeren 2014. det betyder at skoledagen er forlænget for alle elever i folkeskolen. det skal den lokale bustrafik naturligvis geares til. færre hjemtransporter fra skolen er i princippet muligt, når elever på tværs af klasser får fri inden for et snævert tidsrum. der er de senere år blevet skåret i skoletransporten i mange kom- muner, hvilket gør, at en del af besparelsen på hjemkørsel allerede er realiseret. for udkørslerne bliver udfordringen, at flere elever skal møde samtidigt, hvilket i nogle tilfælde betyder behov for større kapacitet i et snævert tidsrum. der er fra sommeren 2014 foretaget mange og betydelige ændrin- ger i den lokale bustrafik, men der skal fortsat være fokus på tilpas- ninger. fx er sammentænkning af kørsel med skoleelever og elever til ungdomsuddannelserne en mulighed. en drøftelse af formålet med åbne og lukkede skoleruter er derfor helt aktuel. 21 3.5 unge til ungdomsuddannelser målet i syddansk uddannelsesaftale, som er et samarbejde mellem erhvervsliv, uddannelses steder og myndigheder, er, at 95 % af en ungdomsårgang skal gennemføre en ungdomsuddan nelse. aftalen siger også, at der skal være særlig fokus på at få flere til at uddanne sig indenfor naturvidenskabelige fag, og at der skal være fokus på at motivere drengene til at gennemføre videregående uddannelser. lange transporttider er en barriere for rea liseringen af mål om, at så mange af de unge får en ungdomsuddannelse. færre starter og flere falder fra, hvis man skal bruge meget lang tid på at komme frem og tilbage. knap 15 % af de unge i syd og sønderjylland har mere end 1½ time i transporttid til nærmeste ungdomsuddan nelse. én del af strategien for at få flere unge til at tage en ungdomsuddannelse er derfor at reducere transporttiden. af figur 3.12 fremgår det, at især varde, tønder, billund og haderslev har problem stillingen med mange unge med langt til en ungdomsuddannelse tæt inde på livet. fremme af bedre offentlig transport til ungdomsuddannelserne gennem forbedret koordinati on og samarbejde mellem uddannelsesinstitutioner og trafikselskaberne er en af vejene frem. det kan eksempelvis ske ved oprettelse af direkte pendlerlinjer til og fra studiesteder ne/skolerne. 3.6 på vej mod en heldagsskole heldagsskolen er trådt i kraft med skolereformen med virkning fra skolestart sommeren 2014. det betyder at skoledagen er forlænget for alle elever i folkeskolen. det skal den lokale bustra fik naturligvis geares til. færre hjemtransporter fra skolen er i princippet muligt, når elever på tværs af klasser får fri inden for et snævert tidsrum. der er de senere år blevet skåret i skole transporten i mange kommuner, hvilket gør, at en del af besparelsen på hjemkørsel allerede er realiseret. for udkørslerne bliver udfordringen, at flere elever skal møde samtidigt, hvilket i nogle tilfælde betyder behov for større kapacitet i et snævert tidsrum. der er fra sommeren 2014 foretaget mange og betydelige ændringer i den lokale bustrafik, men der skal fortsat være fokus på tilpasninger. fx er sammentænkning af kørsel med skole elever og elever til ungdomsuddannelserne en mulighed. en drøftelse af formålet med åbne og lukkede skoleruter er derfor helt aktuel. figur 3.12 andel 15 19 årige med over 1½ time trans port mellem bopæl og nærmeste ungdomsuddannelse kilde: syddansk uddannelsesaftale, effektmodel 2012 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% fredericia kolding esbjerg sønderborg aabenraa vejle vejen haderslev billund tønder varde gymnasial erhvervsfaglig figur 3.12 andel 15-19 årige med over 1½ time transport mellem bopæl og nærmeste ungdomsuddannelse kilde: syddansk uddannelsesaftale, effektmodel 2012
der-det-med-18.html