den-med-biler-14.html
Trafikplan_2014-2018
15 / 32
1 5 figur 3.6 andel husstande
med
ingen, én eller flere biler i syd- og søn
der
jylland 2007-2013. kilde: danmarks statistik 3.3 lidt flere
med
tog trafikplanen skal bl.a. være sydtrafiks og ejerkredsens opfølgning på statens trafikplan for de statslige jernbaner for perio
den
2012- 2027. jernbanen er rygra
den
i
den
højklassede kollektive transport. al erfaring viser, at
den
største samlede vækst i
den
kollektive transport opnås, når
der
er sammenhæng mellem busser og tog. bussen bringer passagerer til og fra toget. er
der
ikke en tilstræk- kelig sammenhæng i køreplanerne, og er
der
ikke tilfredsstillende skifteforhold, så er det svært at tiltrække de kun
der
, som har andre mulighe
der
. trafikstyrelsen offentliggjorde i februar 2013 ?trafikplan for
den
statslige jernbane 2012-2027?. de projekter,
der
på daværende tidspunkt var vedtaget for syd- og søn
der
jylland, var: ? esbjerg-lun
der
skov , hvor
der
i 2015 forventes at være elektrifice- ret på
den
55 kilometer lange strækning. det bliver herefter mu- ligt at køre eldrevne tog mellem københavn og esbjerg. effekten relaterer sig til driftsfordele samt mindre miljøbelastning. ? vamdrup-vojens, hvor
der
i 2015 vil være udbygget
med
et eks- tra spor samt en fornyelse af eksisterende spor. hele strækningen fre
der
icia til tinglev er herefter dobbeltsporet. forbedringen gør det muligt at reducere rejseti
den
med
op til 12 minutter mellem kolding og tinglev. trafikstyrelsen har regnet på, hvor mange togpassagerer,
der
forventes at være i 2017 og i 2022 som følge af
den
generelle bag- grundsudvikling og som følge af de vedtagne projekter på baneområdet ? se figur 3.8. selvom
der
kun er tale om få bane- initiativer i syd- og søn
der
jylland, så er
der
alligevel en vis effekt, fordi forbedringer i andre regioner forbedrer
den
samlede rejse på de længere afstande. i 2010 steg 5,9 mio. på et tog på en station i syd- og søn
der
jylland. i 2017 forventes y
der
ligere 12 % og i 2022 20 % flere. halvdelen af væksten tilskrives
den
generelle udvikling og
den
an
den
halvdel de vedtagne initiativer på baneområdet. 28 % af alle togture i syd- og søn
der
jylland har en tilknyttet bus- tur. trafikstyrelsens trafikprognose forudser 12 % flere passagerer
med
tog i 2017. det vil således betyde, at 0,2 mio. flere har brug for en bus for at komme til eller fra toget. det svarer til en vækst på 1,0 % flere passagerer i busserne som følge af flere togpassa- gerer. alt i alt er
der
tale om en beske
den
stigning, som vil kunne rummes i det eksisterende udbud af buskørsel. si
den
trafikstyrelsen offentliggjorde trafikplanen for de statslige baner, er
der
sket et temposkift i baneplaner. togfon
den
skal sætte skub i realiseringen af
den
såkaldte timemodel, hvor de allerstør- ste af tognettets byer forbindes
med
en køreplan, hvor det tager en time at komme mellem esbjerg-o
den
se, o
den
se-københavn, o
den
se-aarhus og aarhus-aalborg. samtidig er det besluttet, at
der
skal etableres baneforbindelse til billund. planerne for udvikling af vestbanen, bl.a. til nærbanedrift i esbjerg, er også fremskredne. hverken timemodellen, banen til billund eller nærbanen i esbjerg vil være realiseret i
den
planperi- ode,
der
arbejdes
med
i trafikplan 2014-2018.
der
skal i planpe- rio
den
arbejdes
med
de planlægningsmæssige perspektiver som baneløsningerne giver 18 3.3 lidt flere
med
tog trafikplanen skal bl.a. være sydtrafiks og ejerkredsens opfølgning på statens trafikplan for de statslige jernbaner for perio
den
2012 2027. jernbanen er rygra
den
i
den
højklassede kollektive transport. al erfaring viser, at
den
største samlede vækst i
den
kollektive transport opnås, når
der
er sammenhæng mellem busser og tog. bussen bringer passagerer til og fra toget. er
der
ikke en tilstrækkelig sammenhæng i køreplanerne, og er
der
ikke tilfredsstillende skifteforhold, så er det svært at tiltrække de kun
der
, som har andre mulighe
der
. trafikstyrelsen offentliggjorde i februar 2013 ?trafikplan for
den
statslige jernbane 2012 2027?. de projekter,
der
på daværende tidspunkt var vedtaget for syd og søn
der
jylland, var: ? esbjerg lun
der
skov, hvor
der
i 2015 forventes at være elektrificeret på
den
55 kilome ter lange strækning. det bliver herefter muligt at køre eldrevne tog mellem københavn og esbjerg. effekten relaterer sig til driftsfordele samt mindre miljøbelastning. ? vamdrup vojens, hvor
der
i 2015 vil være udbygget
med
et ekstra spor samt en forny else af eksisterende spor. hele strækningen fre
der
icia til tinglev er herefter dobbelt sporet. forbedringen gør det muligt at reducere rejseti
den
med
op til 12 minutter mel lem kolding og tinglev. trafikstyrelsen har regnet på, hvor mange togpassagerer,
der
forventes at være i 2017 og i 2022 som følge af
den
generelle baggrundsudvikling og som følge af de vedtagne projekter på baneområdet ? se figur 3.8. selvom
der
kun er tale om få baneinitiativer i syd og søn
der
jyl land, så er
der
alligevel en vis effekt, fordi forbedringer i andre regioner forbedrer
den
samlede rejse på de længere afstande. i 2010 steg 5,9 mio. på et tog på en station i syd og søn
der
jyl land. i 2017 forventes y
der
ligere 12 % og i 2022 20 % flere. halvdelen af væksten tilskrives
den
generelle udvikling og
den
an
den
halvdel de vedtagne initiativer på baneområdet. figur 3.8 forventet udvikling i antal passagerer
med
tog i syd og søn
der
jylland kilde: trafikstyrelsen 5,9 5,9 5,9 0,4 0,6 0,4 0,6 2010 2017 2022 vedtagne projekter generel baggrundsudvkling basis=2010 18 3.3 lidt flere
med
tog trafikplanen skal bl.a. være sydtrafiks og ejerkredsens opfølgning på statens trafikplan for de statslige jernbaner for perio
den
2012 2027. jernbanen er rygra
den
i
den
højklassede kollektive transport. al erfaring viser, at
den
største samlede vækst i
den
kollektive transport opnås, når
der
er sammenhæng mellem busser og tog. bussen bringer passagerer til og fra toget. er
der
ikke en tilstrækkelig sammenhæng i køreplanerne, og er
der
ikke tilfredsstillende skifteforhold, så er det svært at tiltrække de kun
der
, som har andre mulighe
der
. trafikstyrelsen offentliggjorde i februar 2013 ?trafikplan for
den
statslige jernbane 2012 2027?. de projekter,
der
på daværende tidspunkt var vedtaget for syd og søn
der
jylland, var: ? esbjerg lun
der
skov, hvor
der
i 2015 forventes at være elektrificeret på
den
55 kilome ter lange strækning. det bliver herefter muligt at køre eldrevne tog mellem københavn og esbjerg. effekten relaterer sig til driftsfordele samt mindre miljøbelastning. ? vamdrup vojens, hvor
der
i 2015 vil være udbygget
med
et ekstra spor samt en forny else af eksisterende spor. hele strækningen fre
der
icia til tinglev er herefter dobbelt sporet. forbedringen gør det muligt at reducere rejseti
den
med
op til 12 minutter mel lem kolding og tinglev. trafikstyrelsen har regnet på, hvor mange togpassagerer,
der
forventes at være i 2017 og i 2022 som følge af
den
generelle baggrundsudvikling og som følge af de vedtagne projekter på baneområdet ? se figur 3.8. selvom
der
kun er tale om få baneinitiativer i syd og søn
der
jyl land, så er
der
alligevel en vis effekt, fordi forbedringer i andre regioner forbedrer
den
samlede rejse på de længere afstande. i 2010 steg 5,9 mio. på et tog på en station i syd og søn
der
jyl land. i 2017 forventes y
der
ligere 12 % og i 2022 20 % flere. halvdelen af væksten tilskrives
den
generelle udvikling og
den
an
den
halvdel de vedtagne initiativer på baneområdet. figur 3.8 forventet udvikling i antal passagerer
med
tog i syd og søn
der
jylland kilde: trafikstyrelsen 5,9 5,9 5,9 0,4 0,6 0,4 0,6 2010 2017 2022 vedtagne projekter generel baggrundsudvkling basis=2010 figur 3.8 forventet udvikling i antal pas- sagerer
med
tog i syd- og søn
der
jylland kilde: trafikstyrelsen
til-med-der-16.html